在“靴子”正式落地之前，大多數(shù)人都忽略了這樣一個可能的趨勢：

2019年新能源汽車補貼退坡后，電動汽車市場將會迎來一波洶涌的漲價潮，在過渡期內(nèi)，漲價可達4萬元；過渡期后，漲價額度達到7萬元！

依據(jù)是什么？很簡單，來自于近日從某大型汽車公司泄露出來的文件。其中顯示，2019年補貼整體降幅或不低于50％，過渡期為3個月，或?qū)嵭猩吓萍搭A(yù)撥付部分補貼，取消地補。

據(jù)知情人士透露，這份有關(guān)2019年補貼退坡的文件，將于春節(jié)后的第二個工作日（即大年初八）開始落地實施。

若真如此，這對新能源汽車行業(yè)將帶來巨大的震蕩。

以NEDC400公里以上的車為例，單車補貼退坡可達7萬元

我們先看一下這份文件的要點：

光看上面的數(shù)字，大家可能會有點懵？沒關(guān)系，我們挑選了6款綜合工況續(xù)航里程在400公里以上的暢銷車型，來分析一下這份網(wǎng)傳補貼退坡新政的威力。

車型信息：

經(jīng)嚴謹測算，我們得出了2018年補貼和2019年補貼對比：

以榮威Ei5為例，2018年其享受的補貼為9．525萬元，但2019年只能享受2．61萬元補貼，差價高達6．465萬元。而廣汽GE3 5302018年享受的補貼為9．9萬元，但2019年的補貼將直降至2．9萬元，補貼退坡幅度高達7萬元，不可謂不大。

如此大的退坡額度，恐怕消費者和廠家都無法承受之重。

各種降本渠道難以分擔(dān)退坡額度，漲價是唯一出路

這份網(wǎng)傳的退坡方案還提到：“或設(shè)置3個月的過渡期。過渡期內(nèi)，滿足2018年補貼技術(shù)要求、但不滿足2019年要求的車型，或按2018年補貼標準的10％補貼；滿足2019年補貼技術(shù)要求的車型，按2018年補貼政策金額60％補貼，即：提前達成高要求的，過渡期適當多補貼。新政策發(fā)布前上牌的車輛執(zhí)行2018年補貼政策”。

樂觀估計，大家都能達到2019年技術(shù)要求（這份要求目前還沒發(fā)布），按照2018年60％的補貼標準，我們?yōu)樯鲜?款車型算再一筆賬：

從上表可以看出，在過渡期內(nèi)，榮威Ei5能享受的補貼將減少3．63萬元，而廣汽GE3 530在過渡期內(nèi)享受的補貼將減少3．96萬元。

補貼退坡后的這些錢，將由誰來承擔(dān)？以榮威Ei5為例，無論是新政實施后的6．465萬元補貼差價，還是過渡期內(nèi)的3．63萬元差價，都不是小數(shù)目。

廠家將如何消化這巨大的差額？

業(yè)內(nèi)人士指出，無非三條路：第一，通過商務(wù)政策降成本，壓縮經(jīng)銷商的利潤；第二，通過供應(yīng)鏈降低成本，壓縮供應(yīng)商的利潤；第三，廠家內(nèi)部管理降本和技術(shù)降本消化。根據(jù)往年經(jīng)驗，供應(yīng)商降本和經(jīng)銷商降本兩項工作，加起來能節(jié)省的成本空間，上限大約1萬元。但是，這并不容易，首先是變的太快，會惡化廠家和供應(yīng)商、經(jīng)銷商的關(guān)系；其次是各供應(yīng)商和經(jīng)銷商的體量能力不一樣，很難一致行動。

廠家更多的可能，是要靠自己內(nèi)部的管理優(yōu)化和技術(shù)優(yōu)化來降低成本。但是要在幾個月內(nèi)實現(xiàn)2萬元以上的降本幅度，這非常難以實現(xiàn)，更別提過渡期結(jié)束后，廠家要實現(xiàn)5萬元以上的降本幅度！

所以，廠家即便想盡各種辦法壓縮成本，都難以將今年巨大的補貼退坡額度在其內(nèi)部體系分解掉，最多只能承擔(dān)一部分。那么，問題來了：誰將承擔(dān)剩下的部分？毫無疑問，是消費者！接下來，漲價或?qū)⒊蔀楦鞔筌嚻蟮谋厝贿x擇。

近日，有接近比亞迪高層的人士向第一電動透露，因為比亞迪的電動車處于熱銷狀態(tài)，只要新的補貼政策一公布，他們就會立即調(diào)整價格。而接近廣汽新能源高層的人士告訴第一電動，他們可能會采取補貼退多少即漲價多少的策略。以廣汽GE3 530為例，在國補退坡過渡期漲價幅度或?qū)⑦_到3．96萬元；而新政實施后的漲價幅度，或?qū)⒏哌_7萬元。不過，目前所有車企都還未做最后決定，都在觀望政策走向和友商可能的動作。

基于上述分析，第一電動預(yù)測，在春節(jié)過后，電動車市場將迎來一波瘋狂的漲價潮：過渡期內(nèi)，一般車型漲價幅度將在2萬元，最高漲價幅度有可能達到4萬元；而在過渡期之后，一般車型的漲價幅度將在5萬元左右，最高漲價幅度將有可能達到7萬元！

“靴子”落地前，廠家聯(lián)合保價促銷

當下，所有新能源汽車從業(yè)者和消費者，都跟“靴子落地”故事中的老人一樣，焦急地等待第二只靴子——2019年補貼政策——的落地。近期每有退補政策版本傳出時，都會成為行業(yè)熱點，坊間流傳的有關(guān)2019年補貼政策的版本，已多達5個，一時真假莫辨。

在剛剛結(jié)束的“中國電動汽車百人會論壇（2019）”上，工信部部長苗圩的一段發(fā)言：“相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落”，被視為2019年補貼政策出臺前最后的輿論預(yù)熱。

業(yè)內(nèi)人士相信：過渡期退40％，7月后退50％以上的政策，不但靠譜，而且很快就要來了。

對廠家來說，現(xiàn)在到初八，時間不到1個月，必須抓緊一切時間收單賣車！而對消費者也一樣，無論在北上廣深，還是山東、河南、河北，只要想買電動車，未來二十多天，都是非常緊迫的時間窗口。北汽新能源、上汽榮威、廣汽新能源、長安新能源等主力廠商，甚至聯(lián)合起來，于1月17日推出了“初八前保價大搶購”的活動，他們喊出了“保價最后20天，買車首月送電費”的口號，為這個不平凡的時刻增添了有力的注腳。