一、引言

隨著電動(dòng)自行車的日益普及，其核心部件之一的鋰電池也面臨著大量退役的情況。這些換下來的鋰電池如果處理不當(dāng)，將會帶來諸多問題。一方面，可能對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，鋰電池中的重金屬等有害物質(zhì)若隨意丟棄，會滲入土壤和水源，對生態(tài)環(huán)境造成長期破壞。另一方面，還存在著巨大的安全隱患，比如可能引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸等危險(xiǎn)情況。

那么，電動(dòng)自行車換下來的鋰電池究竟該如何處理呢？這不僅是廣大電動(dòng)自行車用戶關(guān)心的問題，也是整個(gè)社會需要共同面對的挑戰(zhàn)。本文將深入探討電動(dòng)自行車舊鋰電池的處理方法，為大家提供切實(shí)可行的解決方案。

二、電動(dòng)自行車鋰電池的現(xiàn)狀

保有量巨大

我國是電動(dòng)自行車生產(chǎn)、消費(fèi)大國，社會保有量已達(dá) 3.5 億輛，其中配備鋰電池的電動(dòng)自行車保有量超 5000 萬輛。隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)和科技的不斷進(jìn)步，鋰電池因其輕便、能量密度高、壽命長等優(yōu)勢，在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。這不僅推動(dòng)了電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展，也為人們的出行帶來了更多便利。

電池壽命及退役潮

電動(dòng)自行車的電池壽命一般為 3 年 - 5 年，首批電動(dòng)自行車已老化嚴(yán)重、壽命到期，廢舊鋰電池的數(shù)量將激增。目前，隨著時(shí)間的推移，很多早期購買的電動(dòng)自行車電池逐漸達(dá)到了使用壽命的極限。這意味著大量的廢舊鋰電池即將面臨處理的問題。

一方面，鋰電池的壽命受到多種因素的影響。正如參考資料中提到的，現(xiàn)代電動(dòng)車所依賴的鋰電池，相較于傳統(tǒng)鉛酸電池，具備了顯著的優(yōu)勢，如輕量化、更長的循環(huán)壽命、更高的能量密度以及更快的充電速度。然而，即使是鋰電池，其壽命也并非無限。一般來說，鋰電池普遍采用三元鋰材料，制造商為它們設(shè)定了大約 1000 次的充放電循環(huán)，即一個(gè)完整的電池生命周期可以維持在 3 - 4 年。但實(shí)際使用中，合理維護(hù)和使用習(xí)慣可以顯著延長電池的使用壽命。

例如，在充電管理方面，為確保安全，充電時(shí)應(yīng)使用原配充電器，在規(guī)定的安全場所進(jìn)行充電，鋰電池和鉛酸等其他類型電池的充電器不能混用，優(yōu)先選擇具有定時(shí)功能的充電設(shè)施避免過充。同時(shí)，要避免飛線充電，充電器應(yīng)通風(fēng)散熱，不要放在坐墊上，避免引燃織物。在閑置管理方面，若長時(shí)間不使用，電池應(yīng)保持滿電狀態(tài)，并每月進(jìn)行一次充電，避免電池在無電狀態(tài)下存放，以防止損壞。此外，消費(fèi)者應(yīng)選擇正規(guī)渠道進(jìn)行消費(fèi)，購買時(shí)查詢整車 3C 認(rèn)證及合格證信息，重點(diǎn)核對合格證上記載的電池廠家和規(guī)格型號，隨整車選購原裝的充電器和充電線。嚴(yán)禁改裝鋰離子電池及電路，因?yàn)楦难b鋰離子電池會導(dǎo)致充電電壓、電流不匹配從而引發(fā)安全事故，加裝音響、改裝照明燈等也易造成電動(dòng)自行車線路超負(fù)荷，具有安全隱患。在使用過程中要正確使用和存放電池，避免高溫暴曬、淋雨或浸水，預(yù)防過載和短路，注意鋰離子電池因碰撞、擠壓、跌落出現(xiàn)損傷。長時(shí)間不騎行時(shí)要選擇干燥、陰涼的地方存放車輛和鋰離子電池。

另一方面，隨著首批電動(dòng)自行車的老化和壽命到期，廢舊鋰電池的數(shù)量將呈爆發(fā)式增長。這給社會帶來了巨大的挑戰(zhàn)。目前，我國電動(dòng)自行車廢舊鋰電池回收亟待規(guī)范。在廢品回收站、電動(dòng)自行車修理店和新車銷售店甚至居民家中，經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)廢舊鋰電池隨意堆放問題，安全隱患突出。但是，目前鋰電池沒有列入危險(xiǎn)廢物名錄，無須交由有資質(zhì)的單位回收處理。一些小工廠、黑作坊將廢舊電池重新組裝成為翻新電池，流入市場，帶來嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)。無牌無證的小作坊非法從事廢舊電池拆解作業(yè)，提取、回收電解液和金屬、塑料等有價(jià)值物質(zhì)，因污染防治措施和設(shè)施缺失，帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染和安全問題。

為迎接即將來臨的廢舊鋰電池 “退役潮”，有關(guān)部門需要在政策引導(dǎo)、回收體系建設(shè)、便民服務(wù)等方面發(fā)力，規(guī)范電動(dòng)自行車廢舊電池回收利用，實(shí)現(xiàn)防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、資源有效利用的目標(biāo)。政策引導(dǎo)方面，應(yīng)盡快制定完善電動(dòng)自行車廢舊電池回收利用管理辦法，健全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，進(jìn)一步完善廢舊電池的循環(huán)利用體系。加大政策引導(dǎo)和支持力度，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會資本進(jìn)入廢舊電池回收利用行業(yè)，培育 “正規(guī)軍” 和龍頭標(biāo)桿企業(yè)，為行業(yè)注入活力，推動(dòng)綠色發(fā)展。嚴(yán)厲打擊非法拆解、違法排污行為，壓縮污染企業(yè)、黑工廠、小作坊生存空間，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。落實(shí)責(zé)任方面，宜采取 “扁平化” 策略，建立從個(gè)人到工廠的 “C2B” 回收模式體系，減少中間環(huán)節(jié)，落實(shí)閉環(huán)管理。嚴(yán)格落實(shí)電動(dòng)自行車以舊換新政策，商務(wù)、市場監(jiān)管等部門要加強(qiáng)監(jiān)管，督促電池生產(chǎn)企業(yè)和電動(dòng)車制造企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行廢舊電池回收利用規(guī)定，回收的廢舊電池登記造冊，妥善回收、轉(zhuǎn)運(yùn)和存放，嚴(yán)禁在居民住宅、人員密集場所等場所違規(guī)儲存，嚴(yán)防流入二級市場和非法改裝廠。優(yōu)化服務(wù)方面，要加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，提升群眾環(huán)境安全意識，勸導(dǎo)居民及時(shí)將廢舊鋰電池交由回收商處理，杜絕進(jìn)樓入戶，嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)事故。建議運(yùn)用 “互聯(lián)網(wǎng) +” 線上線下協(xié)同，加強(qiáng)村居一級回收體系建設(shè)，使回收服務(wù)更加便捷，回收價(jià)格更加透明。

三、舊鋰電池處理不當(dāng)?shù)奈：?/p>

1. 安全隱患突出

廢舊鋰電池隨意堆放，容易引發(fā)火災(zāi)事故。從多個(gè)案例中可以看出，無論是在電動(dòng)自行車商鋪還是居民樓內(nèi)的小作坊，廢舊鋰電池都存在著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。例如，武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)一臨街商鋪因店主未妥善處理換下來的舊鋰電池，導(dǎo)致店鋪起火，所幸救援及時(shí)未造成人員傷亡。此外，一些小作坊在拆解電池時(shí)經(jīng)常起火，工人也坦言這是常有的事。

一些小工廠、黑作坊將廢舊電池重新組裝成為翻新電池，流入市場，帶來嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)。這些翻新電池的質(zhì)量無法得到保證，可能存在電池隔膜或電解液損壞等問題，極易導(dǎo)致起火或爆炸。同時(shí)，一些非法作坊為了降低成本，選用從廢舊新能源汽車底盤上拆下來的電芯，這些電芯有些已經(jīng)嚴(yán)重老化鼓包，極易發(fā)生爆燃事故。

2. 環(huán)境污染問題

無牌無證的小作坊非法從事廢舊電池拆解作業(yè)，因污染防治措施和設(shè)施缺失，帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染。廢舊鋰電池中的重金屬等有害物質(zhì)若隨意丟棄或非法拆解，會滲入土壤和水源，對生態(tài)環(huán)境造成長期破壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一節(jié)廢舊電池能使 1 平方米的土壤永久的失去價(jià)值，一節(jié)鈕扣電池能污染 60 萬升水。

廢舊鋰電池中的六氟酸鋰、碳酸酯類有機(jī)物以及鈷、銅等重金屬必然會對環(huán)境構(gòu)成潛在的污染威脅。例如，鹽城弗迪電池有限公司在從事新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用過程中，如果處理不當(dāng)，廢舊鋰電池中含有大量的電解液和重金屬，屬于危險(xiǎn)固體廢物，會對環(huán)境產(chǎn)生不可逆的危害。

此外，一些非法作坊在拆解電池過程中，產(chǎn)生的廢液、廢水未經(jīng)環(huán)保處理，部分流向周邊環(huán)境，部分流入沉淀池后直接滲透到土壤，造成環(huán)境污染。如東莞塘廈鎮(zhèn)某產(chǎn)業(yè)園附近的非法經(jīng)營廢鉛蓄電池作坊，在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的廢液、廢水未經(jīng)環(huán)保處理，造成環(huán)境污染，作坊老板最終因污染環(huán)境被判刑。

四、目前的回收渠道及問題

電動(dòng)車銷售門店

部分門店不回收廢舊鋰電池，即使回收，安全性也讓人擔(dān)憂，且回收流程不規(guī)范。目前，許多電動(dòng)車銷售門店對于廢舊鋰電池的回收態(tài)度并不一致。一些門店明確表示不回收廢舊鋰電池，理由是其危險(xiǎn)性較高，店內(nèi)不允許存放，也沒有合適的地方放置這些電池。例如在豐臺區(qū)臨泓路的幾家電動(dòng)自行車專賣店，均拒絕回收廢舊鋰電池，他們認(rèn)為那玩意兒太危險(xiǎn)。

而對于那些表示能回收的門店，安全性卻難以保證。如大興區(qū)清源路的一家店鋪，回收的廢舊鉛酸電池存放在專門的柜子中，而回收的數(shù)塊鋰電池則隨意擺放在店鋪一角。一般隔幾天會有回收企業(yè)上門收一次，做不到天天有人來收，只能先放在店里，這期間就存在著較大的安全隱患。

廢品回收站

回收價(jià)格低，且電池與其他廢品混放，容易引發(fā)安全問題。廢品回收站在回收廢舊鋰電池時(shí)，價(jià)格普遍較低。有的站點(diǎn)根據(jù)電池品牌、使用時(shí)長確定回收價(jià)值，好的能賣百八十，差的十來塊錢；還有的站點(diǎn)論斤收。這使得一些市民覺得回收價(jià)格太低，寧愿自己留著也不愿意賣。

此外，廢品回收站收走的電池和紙箱子、塑料瓶放在一起，磕磕碰碰的，容易引發(fā)安全問題。萬一電池發(fā)生故障起火，可能會對周圍的物品和人員造成嚴(yán)重危害。

線上二手交易平臺

“二手電池” 質(zhì)量無法保證，適配性存疑，再次上路易引發(fā)安全事故。在某二手交易平臺，存在大量轉(zhuǎn)讓電動(dòng)車閑置鋰電池的信息。然而，作為 “二手電池”，是否適配電動(dòng)車和充電器、是否有損壞、是否在保修期，買賣雙方都無法保證?！岸蛛姵亍?再次上路，引發(fā)的安全事故已屢見不鮮。例如，一些用戶在閑魚上購買二手星恒鋰電池，雖然價(jià)格便宜，但質(zhì)量難以保證，可能存在內(nèi)阻不均、容量不足等問題，而且自行組裝也存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

五、正確的處理方法

政策引導(dǎo)，回收利用規(guī)范化

盡快制定完善電動(dòng)自行車廢舊電池回收利用管理辦法，健全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，這是解決電動(dòng)自行車廢舊鋰電池處理問題的關(guān)鍵一步。目前，電動(dòng)自行車廢舊鋰電池遍布千家萬戶，小、散特征明顯，且鋰電池拆解成本高，只有通過完善的管理辦法和技術(shù)規(guī)范，才能形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本。例如，可以明確規(guī)定廢舊鋰電池的回收流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保要求等，為回收利用行業(yè)提供明確的指導(dǎo)。

加大政策引導(dǎo)和支持力度，培育 “正規(guī)軍” 和龍頭標(biāo)桿企業(yè)。政府可以通過財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策手段，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會資本進(jìn)入廢舊電池回收利用行業(yè)。這些正規(guī)企業(yè)具備專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，能夠?qū)U舊鋰電池進(jìn)行科學(xué)、安全的處理，實(shí)現(xiàn)資源的有效回收利用。同時(shí)，龍頭標(biāo)桿企業(yè)的出現(xiàn)，也將帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，提高行業(yè)的整體水平。

嚴(yán)厲打擊非法拆解、違法排污行為，壓縮污染企業(yè)、黑工廠、小作坊生存空間，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。對于那些無牌無證的小作坊，要堅(jiān)決予以取締，對其非法拆解廢舊電池的行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。這樣不僅可以減少環(huán)境污染和安全隱患，還能為正規(guī)企業(yè)創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。

落實(shí)責(zé)任，回收管理閉環(huán)化

建立 “C2B” 回收模式體系，減少中間環(huán)節(jié)，落實(shí)閉環(huán)管理。這種回收模式可以直接將個(gè)人手中的廢舊鋰電池回收至工廠，避免了中間環(huán)節(jié)的層層轉(zhuǎn)手，降低了成本，提高了回收效率。同時(shí)，通過嚴(yán)格的登記造冊和轉(zhuǎn)運(yùn)存放管理，可以確保廢舊鋰電池的流向清晰，防止其流入二級市場和非法改裝廠。

嚴(yán)格落實(shí)電動(dòng)自行車以舊換新政策，商務(wù)、市場監(jiān)管等部門要加強(qiáng)監(jiān)管，督促企業(yè)妥善回收、轉(zhuǎn)運(yùn)和存放廢舊電池。在以舊換新過程中，企業(yè)應(yīng)按照規(guī)定對回收的廢舊電池進(jìn)行登記造冊，選擇合適的存放地點(diǎn)，嚴(yán)禁在居民住宅、人員密集場所等場所違規(guī)儲存，以防止發(fā)生安全事故。

優(yōu)化服務(wù)，廢舊電池早歸家

加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，提升群眾環(huán)境安全意識。通過電視、廣播、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體，廣泛宣傳廢舊鋰電池的危害以及正確的處理方法，讓群眾了解回收廢舊鋰電池的重要意義。例如，可以制作宣傳海報(bào)、公益廣告等，向群眾普及廢舊鋰電池對環(huán)境和人類健康的危害，以及如何正確處理廢舊鋰電池。

運(yùn)用 “互聯(lián)網(wǎng) +” 線上線下協(xié)同，加強(qiáng)村居一級回收體系建設(shè)，使回收服務(wù)更加便捷?？梢蚤_發(fā)專門的回收小程序或 APP，居民只需掏出手機(jī)，一鍵下單預(yù)約，就有回收工人上門回收廢舊電池，如同點(diǎn)外賣一樣方便。同時(shí)，在村居一級設(shè)立回收點(diǎn)，方便居民就近投放廢舊鋰電池。這樣可以提高回收效率，降低回收成本，讓廢舊鋰電池早日找到 “家”。

使回收價(jià)格更加透明。通過建立統(tǒng)一的回收價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，或者在回收平臺上公布實(shí)時(shí)回收價(jià)格，讓居民清楚了解廢舊鋰電池的價(jià)值，提高居民的回收積極性。同時(shí)，也可以防止回收企業(yè)惡意壓價(jià)，保障居民的合法權(quán)益。

六、企業(yè)的積極作為

九號公司與格林美的合作推出電動(dòng)兩輪車行業(yè)首個(gè)鋰電池回收項(xiàng)目，利用 “格林回收” 數(shù)字化平臺和回收網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)退役電池線上交投，線下上門回收。

九號公司與格林美股份有限公司下屬子公司 —— 武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司達(dá)成合作協(xié)議。雙方以九號門店為觸點(diǎn)，利用 “格林回收” 數(shù)字化平臺和回收網(wǎng)絡(luò)體系，合作開展針對九號旗下電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)平衡車等全系產(chǎn)品的鋰電池回收業(yè)務(wù)。這一合作開創(chuàng)了電動(dòng)兩輪車行業(yè)首個(gè)由生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的鋰電池回收項(xiàng)目。

格林美在今年 4 月正式推出了格林回收（ECO RECYCLING）數(shù)字化平臺，該平臺是國內(nèi)首個(gè)集回收、溯源、價(jià)值評估、碳足跡、售后服務(wù)功能于一體的設(shè)備更新與廢舊資源回收平臺。用戶可通過平臺提交 “一鍵投單” 功能，實(shí)現(xiàn)退役電池線上交投，由格林美進(jìn)行線下上門回收，為九號和格林美的鋰電池回收合作提供了極大的便利。

此次合作不僅為廣大用戶帶來了更規(guī)范、便攜、專業(yè)的電動(dòng)車鋰電池回收渠道，也為行業(yè)樹立了標(biāo)桿，推動(dòng)電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量、更高水平的綠色循環(huán)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

其他企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)企業(yè)應(yīng)自主研發(fā)電池安全管理系統(tǒng)，保障電池使用安全，延長電池使用壽命。同時(shí)，積極開展安全用車科普活動(dòng)，助力行業(yè)健康發(fā)展。

以九號公司為例，九號公司自主研發(fā)了 BMS 電池安全管理系統(tǒng)，擁有雙重短路保護(hù)、雙重過流、過充、過放保護(hù)等技術(shù)，可以充分保障電池的使用安全，延長電池使用壽命。

今年以來，九號公司還在北京、南京、杭州、武漢、鄭州等全國多個(gè)城市，聯(lián)合當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)督管理局、交警、消防等有關(guān)部門，共同開展近 20 場電動(dòng)自行車安全用車科普活動(dòng)，為廣大市民科普用車安全知識，規(guī)避安全隱患。

除了九號公司，邦普集團(tuán)也在動(dòng)力鋰電池回收方面展現(xiàn)出了責(zé)任擔(dān)當(dāng)。邦普集團(tuán)已形成 2 萬噸 / 年的廢舊電池處理能力，三元前驅(qū)體產(chǎn)量超過 1 萬噸 / 年。五期項(xiàng)目投產(chǎn)后，公司廢舊電池回收處理能力將超過 10 萬噸 / 年，三元前驅(qū)體總產(chǎn)量達(dá) 5 萬噸 / 年。

邦普集團(tuán)利用獨(dú)創(chuàng)定向循環(huán)技術(shù)，鎳、鈷、錳的綜合回收率已經(jīng)達(dá)到 98.5%。動(dòng)力鋰電池回收對整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)而言，完善了其閉路循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)建，解決了動(dòng)力鋰電池報(bào)廢、回收的問題。

七、鋰電池處理的注意事項(xiàng)

充電、維護(hù)注意事項(xiàng)

使用原裝充電器：充電器要與鋰電池完全匹配，切忌不可直接使用鉛酸電池充電器，否則會擊穿鋰電池保護(hù)系統(tǒng)，造成短路，引發(fā)安全事故。同時(shí)，使用專為鋰電池設(shè)計(jì)的充電器，可以避免強(qiáng)大電流破壞鋰電池保護(hù)機(jī)制，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

適度充放電：

掌握正確的充電方式。先連接充電器與電池組，后再將充電器電源插頭連接到 220V 交流電源，照此連接順序可避免插拔充電插頭時(shí)產(chǎn)生電火花。當(dāng)電源接通后充電器顯示紅色指示燈。

淺充淺放要牢記。使用鋰電池需要遵守的基本原則是淺充淺放，也就是要及時(shí)充電，不要等到電池快沒電時(shí)才補(bǔ)電，以確保電池的電壓維持在穩(wěn)定的狀態(tài)。深度放電（超過容量的 90%）再充電的話容易損傷電池。嚴(yán)禁虧電存放。鋰電池在存放時(shí)嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài)，即電池使用后未及時(shí)充電。長時(shí)間虧電存放會導(dǎo)致電池硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，保持電池健康狀態(tài)。

正確掌握充電時(shí)間。充電時(shí)間應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確把握，參考平時(shí)使用頻率及行駛里程，同時(shí)也要注意電池廠家提供的容量大小說明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數(shù)。蓄電池一般在夜間充電，平均充電時(shí)間在 8 小時(shí)左右。放電深度為 60%-70% 時(shí)充一次電最佳，避免過度充電或充電不足。以 48V/20A 的鋰電池為例，使用 5A 的充電器，需要充電 4 個(gè)多小時(shí)；使用 10A 的充電器，2 個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)即可充滿。新購買的電動(dòng)自行車鋰電池需要更長時(shí)間的充電，可能會達(dá)到 10 小時(shí)以上。之后充電時(shí)間會逐漸縮短，一般在 2 個(gè)月左右會穩(wěn)定在 6 小時(shí)左右。電池容量會隨著時(shí)間推移而衰減，大約 1 年后，充滿電只需要 3 - 4 小時(shí)。新買的電動(dòng)自行車回家后應(yīng)該立即充電，建議充電時(shí)間為充電器變燈后再充 4 小時(shí)，重復(fù)三次。電動(dòng)自行車鋰電池充電的時(shí)間不要過長，以充電器變燈后一個(gè)小時(shí)為宜。充電時(shí)寧可欠充一些，也不要過充，否則電池會被充的因?yàn)槿彼?，鼓包，腫漲。造成對鋰電池不可補(bǔ)救的損失。

注意充電環(huán)境：

避免高溫充電。夏天高溫天氣下不應(yīng)該在陽光暴曬下充電，也不可以將電池放在陽光下暴曬。同理，無論是平時(shí)還是充電時(shí)，都要遠(yuǎn)離明火和高溫?zé)嵩?。高溫環(huán)境下，充電時(shí)反應(yīng)速度快，易導(dǎo)致電池過度充電，因此盡量避免在陽光直射處等高溫環(huán)境下充電。在夏天高溫天氣，盡量選擇晚上充電，此時(shí)溫度相對較低，接近鋰電池充電最佳的 25℃。

避免低溫充電。避免在溫度低于 0℃的環(huán)境下充電。鋰電池雖然在放電的時(shí)候，它的耐低溫性更好，但它在充電的時(shí)候，低溫對電池的傷害其實(shí)更大，因?yàn)椋瑴囟纫坏┑陀?0℃以下，鋰電池就會析出 “鋰枝晶”，它的出現(xiàn)不僅影響電池的續(xù)航，一旦過多，還可能會穿刺鋰電池內(nèi)的隔膜，造成自燃風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。在冬天這樣的低溫環(huán)境下充電，盡量選擇白天充電，在我國大多數(shù)地方，即便是冬天的白天溫度一般也不會低于 0℃，這樣充電減少對鋰電池的傷害。

避免頻繁剎車：在起步、載人、上坡時(shí)，應(yīng)盡量減少猛踩油門，避免瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。因?yàn)轭l繁剎車會導(dǎo)致瞬間大電流放電，對鋰電池造成損害。

擇地存放：

避免接觸金屬觸點(diǎn)，以免金屬物體觸碰到電池正負(fù)極，造成短路，損害電池；同時(shí)不可敲擊、針刺、踩踏、改裝、日曬電池，以免造成危險(xiǎn)。

鋰電電動(dòng)車不使用時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉電源，或把電池組從電池座上拔出另放。因?yàn)?a target="_blank">電機(jī)和控制器在空載狀態(tài)下仍會消耗電源。尤其是長期停放時(shí)，最好每個(gè)月進(jìn)行一次類似 “激活” 的充放電，以免發(fā)生電池電極鈍化，破壞電極結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響電池壽命。當(dāng)鋰電池電動(dòng)車需要長期放置，給電池充電的時(shí)候，充到 80% 左右拔掉電源即可，這樣的情況下放置三個(gè)月都不會對鋰電池有太大的損傷，當(dāng)然，如果放置時(shí)間過長，還是需要在中途對電池補(bǔ)充充電。

長期閑置時(shí)適時(shí)充電：電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，保持電池健康狀態(tài)。

及時(shí)清潔電池：整組電動(dòng)自行車鋰電池的放電口與充電口要隨時(shí)保持清潔，防止接觸點(diǎn)出現(xiàn)銅銹，造成接觸不良發(fā)生過熱而損壞。

回收渠道選擇注意事項(xiàng)

選擇正規(guī)的回收渠道：為了確保廢舊鋰電池得到安全、環(huán)保的處理，應(yīng)避免將廢舊鋰電池交給個(gè)人、小作坊或非法回收機(jī)構(gòu)。目前，電動(dòng)車銷售門店、廢品回收站和線上二手交易平臺等回收渠道均存在一定的安全隱患。

電動(dòng)車銷售門店部分不回收廢舊鋰電池，即使回收，安全性也讓人擔(dān)憂，且回收流程不規(guī)范。一些門店明確表示不回收廢舊鋰電池，理由是其危險(xiǎn)性較高，店內(nèi)不允許存放，也沒有合適的地方放置這些電池。而對于那些表示能回收的門店，安全性卻難以保證?；厥盏膹U舊鉛酸電池存放在專門的柜子中，而回收的數(shù)塊鋰電池則隨意擺放在店鋪一角。一般隔幾天會有回收企業(yè)上門收一次，做不到天天有人來收，只能先放在店里，這期間就存在著較大的安全隱患。

廢品回收站回收價(jià)格低，且電池與其他廢品混放，容易引發(fā)安全問題。廢品回收站在回收廢舊鋰電池時(shí)，價(jià)格普遍較低。有的站點(diǎn)根據(jù)電池品牌、使用時(shí)長確定回收價(jià)值，好的能賣百八十，差的十來塊錢；還有的站點(diǎn)論斤收。這使得一些市民覺得回收價(jià)格太低，寧愿自己留著也不愿意賣。此外，廢品回收站收走的電池和紙箱子、塑料瓶放在一起，磕磕碰碰的，容易引發(fā)安全問題。萬一電池發(fā)生故障起火，可能會對周圍的物品和人員造成嚴(yán)重危害。

線上二手交易平臺 “二手電池” 質(zhì)量無法保證，適配性存疑，再次上路易引發(fā)安全事故。在某二手交易平臺，存在大量轉(zhuǎn)讓電動(dòng)車閑置鋰電池的信息。然而，作為 “二手電池”，是否適配電動(dòng)車和充電器、是否有損壞、是否在保修期，買賣雙方都無法保證?！岸蛛姵亍?再次上路，引發(fā)的安全事故已屢見不鮮。

避免將廢舊鋰電池交給非法回收渠道：一些小工廠、黑作坊將廢舊電池重新組裝成為翻新電池，流入市場，帶來嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)。無牌無證的小作坊非法從事廢舊電池拆解作業(yè)，因污染防治措施和設(shè)施缺失，帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染。例如，鹽城弗迪電池有限公司在從事新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用過程中，如果處理不當(dāng)，廢舊鋰電池中含有大量的電解液和重金屬，屬于危險(xiǎn)固體廢物，會對環(huán)境產(chǎn)生不可逆的危害。此外，一些非法作坊在拆解電池過程中，產(chǎn)生的廢液、廢水未經(jīng)環(huán)保處理，部分流向周邊環(huán)境，部分流入沉淀池后直接滲透到土壤，造成環(huán)境污染。如東莞塘廈鎮(zhèn)某產(chǎn)業(yè)園附近的非法經(jīng)營廢鉛蓄電池作坊，在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的廢液、廢水未經(jīng)環(huán)保處理，造成環(huán)境污染，作坊老板最終因污染環(huán)境被判刑。

八、結(jié)論

電動(dòng)自行車換下來的鋰電池處理問題確實(shí)亟待解決，這一問題的妥善處理離不開政府、企業(yè)和消費(fèi)者的共同努力。

政府在其中起著關(guān)鍵的政策引導(dǎo)和監(jiān)管作用。應(yīng)盡快制定完善電動(dòng)自行車廢舊電池回收利用管理辦法，健全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，為回收利用行業(yè)提供明確的指導(dǎo)方針。通過加大政策引導(dǎo)和支持力度，鼓勵(lì)社會資本進(jìn)入廢舊電池回收利用行業(yè)，培育正規(guī)企業(yè)和龍頭標(biāo)桿企業(yè)，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。同時(shí)，要嚴(yán)厲打擊非法拆解、違法排污行為，取締無牌無證的小作坊，壓縮污染企業(yè)的生存空間，為正規(guī)企業(yè)創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。

企業(yè)應(yīng)積極承擔(dān)社會責(zé)任。像九號公司與格林美合作推出電動(dòng)兩輪車行業(yè)首個(gè)鋰電池回收項(xiàng)目，利用數(shù)字化平臺和回收網(wǎng)絡(luò)體系，為用戶提供了便捷、專業(yè)的回收渠道。其他企業(yè)也應(yīng)自主研發(fā)電池安全管理系統(tǒng)，保障電池使用安全，延長電池使用壽命。同時(shí)，積極開展安全用車科普活動(dòng)，提升消費(fèi)者的安全意識。此外，企業(yè)還應(yīng)在電池生產(chǎn)過程中注重環(huán)保，采用綠色生產(chǎn)技術(shù)，減少對環(huán)境的污染。

消費(fèi)者也應(yīng)增強(qiáng)環(huán)保意識，選擇正確的處理方式。了解廢舊鋰電池的危害，不將廢舊鋰電池隨意丟棄或交給非法回收渠道。在處理廢舊鋰電池時(shí)，選擇正規(guī)的回收渠道，如通過電動(dòng)車銷售門店、廢品回收站。

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時(shí)間 2024/12/09

審核編輯 黃宇