新能源汽車相較于傳統(tǒng)汽車擁有更大的加速度，但是過快加速對于乘客的體驗(yàn)往往并不友好，需要對旋變電機(jī)的控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。如何更好地控制旋變電機(jī)，就需要清楚了解電機(jī)的狀態(tài)，其中包括旋轉(zhuǎn)的角度和速度。

旋變解碼可以分為軟解碼和硬解碼，軟解碼通常由MCU完成，硬解碼由旋變解碼芯片完成。如果采用軟解碼的方案，則需要MCU根據(jù)旋變電機(jī)輸出的正余弦信號進(jìn)行包絡(luò)提取等計(jì)算從而得出轉(zhuǎn)子的角度信息，但是這種方案就會出現(xiàn)占用MCU過多資源并且輸出角度精度較差等問題。采用專用芯片來進(jìn)行正余弦解碼被稱為硬解碼，該類芯片被稱為旋變數(shù)字轉(zhuǎn)換器（RDC）。

國芯思辰SC2121、SC2161芯片是10位至16位分辨率旋變數(shù)字轉(zhuǎn)換器，集成片上可編程正弦波振蕩器，為旋變器提供正弦波激勵。轉(zhuǎn)換器的正弦和余弦輸入端允許輸入3.15Vp-p±27%。Type II伺服環(huán)路用于跟蹤輸入信號，并將正弦和余弦輸入端的信息轉(zhuǎn)換為輸入角度和速度所對應(yīng)的數(shù)字量。最大跟蹤速3125rps。產(chǎn)品特色介紹：

1、比率跟蹤轉(zhuǎn)換Type II跟蹤環(huán)路能夠連續(xù)輸出位置數(shù)據(jù)，且沒有轉(zhuǎn)換延遲。它還可以抑制噪聲，并提供參考和輸入信號的諧波失真容限。

2、系統(tǒng)故障檢測。故障檢測電路可以檢測旋變的信號丟失、超范圍輸入信號、輸入信號失配或位置跟蹤丟失。各故障檢測閾值可以由用戶單獨(dú)編程，以便針對特定應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化。

3、輸入信號范圍。正弦和余弦輸入端支持3.15Vp-p ±27%的差分輸入電壓。

4、可編程激勵頻率?？梢暂p松地將激勵頻率設(shè)置為2kHz至20kHz范圍內(nèi)的多個標(biāo)準(zhǔn)頻率。

5、增量式編碼器仿真采用標(biāo)準(zhǔn)A-quad-B格式，并提供方向輸出。

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