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富士康距離真正造車只有幾步之遙

ss ? 來(lái)源:連線出行 ? 作者:周雄飛 ? 2021-01-19 17:37 ? 次閱讀

“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車,也不準(zhǔn)備推出自己的品牌?!?/p>

富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉曾這樣對(duì)媒體承諾,但如今,富士康距離真正造車只有幾步之遙。

最近十多天,富士康先是與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)共同接盤了處于破產(chǎn)之際的拜騰汽車,又將蔚來(lái)前聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁鄭顯聰、前蘋果公司核心軟件團(tuán)隊(duì)工作的魏國(guó)章收入麾下。

與此同時(shí),已是“代工巨頭”的富士康也盯上了汽車代工這塊蛋糕。

本月13日,富士康科技集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“富士康”)與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“吉利”)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,宣布雙方將成立合資公司,為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。

據(jù)媒體報(bào)道,這次簽約會(huì)上,富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘也出席,可見對(duì)這塊業(yè)務(wù)的重視。

不過(guò),有多少車企愿意把代工生意交給富士康?

與為手機(jī)代工不同的是,富士康在新能源汽車方面,此前并沒(méi)有多少積累,如今入場(chǎng)也晚了一些,同時(shí)也要受到麥格納、博世等汽車代工廠及零部件工廠的圍攻。

最終,富士康能證明自己?jiǎn)幔?/p>

1、富士康的選擇

自己造車還是做代工?

這個(gè)問(wèn)題,現(xiàn)已成為業(yè)內(nèi)對(duì)富士康到底要做什么的疑問(wèn),畢竟從去年初開始,富士康就頻繁在造車和代工兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

去年1月,據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,富士康與菲亞特·克萊斯勒(FCA)要組建合資企業(yè),生產(chǎn)電動(dòng)汽車并從事車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。按照雙方的計(jì)劃,F(xiàn)CA將持有合資企業(yè)50%的股份,富士康將持有不超過(guò)40%的股份,并在之后正式簽訂合同。

彼時(shí),行業(yè)內(nèi)對(duì)這次合作是普遍看好的。因?yàn)樵诿襟w曝出消息后,富士康與FCA很快都對(duì)合作進(jìn)行了肯定表態(tài)。此外,據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)援引知情人消息,雙方已就合作事宜進(jìn)行了七八個(gè)月的討論,在達(dá)成合作后,F(xiàn)CA將負(fù)責(zé)汽車的制造,富士康將支持軟件和硬件在內(nèi)的電子技術(shù)。

殊不知,這一合作的合同一簽就簽了將近一年,至今再無(wú)下文。

但富士康的“造車夢(mèng)”依然在繼續(xù),與FCA合作未果后,富士康盯上了陷于破產(chǎn)之際的拜騰汽車。

今年初,拜騰汽車宣布,與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作,計(jì)劃明年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

根據(jù)合作協(xié)議,富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源,來(lái)支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。與此同時(shí),據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,富士康對(duì)拜騰也進(jìn)行了一次金額未知的戰(zhàn)略投資。

接盤并投資拜騰,或許也算是富士康與其“再續(xù)前緣”。

早在2015年,富士康、騰訊與和諧汽車共同宣布成立合資公司,并以3:3:4組建“和諧富騰”新造車品牌,正式進(jìn)軍新能源造車行業(yè)。但正當(dāng)所有人等和諧富騰有所作為之時(shí),富士康率先在一年后宣布退出和諧富騰項(xiàng)目,并表示將不再投資這一項(xiàng)目。

對(duì)于富士康退出的原因,連線Insight曾在《樂(lè)視格力已折戟、富士康恒大在燒錢,跨界造車有多難?》一文中做過(guò)詳細(xì)分析。就在富士康退出之前,和諧富騰曾成功孵化出兩個(gè)造車子項(xiàng)目,分別為FMC(Future Mobility Corp)和愛馳億維。

這其中,F(xiàn)MC就是拜騰汽車的前身。在富士康退出和諧富騰后,該項(xiàng)目隨即一拍而散,F(xiàn)MC也開始由戴磊和畢福康獨(dú)立運(yùn)作,直至今年再次被富士康接盤,這一次或許可以讓富士康的“造車夢(mèng)”得以實(shí)現(xiàn)。

“與拜騰合作是富士康布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán),未來(lái)富士康將和拜騰進(jìn)行更加深度的融合,這是一次全面性的合作,這其中應(yīng)該也包括造車。”一位知情人士這樣對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示。字里行間,無(wú)不外乎透露著富士康在造車方面的野心。

比起自己造車,富士康也不想放過(guò)做代工廠的機(jī)會(huì)。

特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone,而富士康希望成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Android?!备皇靠的腹绝櫤<瘓F(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在去年曾這樣對(duì)媒體表示。在他看來(lái),希望將過(guò)去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn),應(yīng)用到汽車這個(gè)新領(lǐng)域。

眾所周知,安卓是全球市場(chǎng)份額最大的移動(dòng)操作系統(tǒng)。和蘋果公司相對(duì)封閉的iOS系統(tǒng)相比,安卓系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是開源性,即外部智能手機(jī)制造商都可以在自身生產(chǎn)的手機(jī)上使用這套系統(tǒng),同時(shí)也可以按需求進(jìn)行定制。

這就意味著富士康也要建立一套電動(dòng)汽車的“系統(tǒng)”或“平臺(tái)”。

就在劉揚(yáng)偉說(shuō)出那個(gè)看似“吹?!蹦繕?biāo)的同時(shí),富士康對(duì)外發(fā)布了一個(gè)名為“MIH EV”的開放平臺(tái),這個(gè)平臺(tái)包括電動(dòng)汽車底盤和軟件平臺(tái)。富士康介紹到,這個(gè)平臺(tái)將幫助電動(dòng)汽車制造商更快地交付量產(chǎn)車型。

按照富士康的計(jì)劃,將在2025-2027年間,為全球10%的電動(dòng)汽車(約300萬(wàn)輛)供應(yīng)汽車零部件和提供服務(wù)。除了電動(dòng)汽車平臺(tái),富士康還同時(shí)宣布將在2024年推出固態(tài)電池。

這一系列計(jì)劃公布后,業(yè)內(nèi)對(duì)此就猜測(cè)富士康有很大可能要涉入汽車代工這個(gè)領(lǐng)域。而隨著富士康與吉利在上周共同宣布要組建第三方汽車代工廠后,這一猜測(cè)成為事實(shí)。

據(jù)富士康介紹,與拜騰合作方式不同,與吉利組建的合資公司將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù),包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等,同時(shí)導(dǎo)入ICT(信息與通信技術(shù))分工模式。

除了與車企合作,富士康在代工方面也在積極挖來(lái)人才。

本月14日,富士康母公司鴻??萍技瘓F(tuán)宣布,蔚來(lái)前聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)正式加盟鴻海電動(dòng)汽車硬件開發(fā)平臺(tái)MIH聯(lián)盟,負(fù)責(zé)MIH聯(lián)盟規(guī)劃,并且掌管硬件部門兼平臺(tái)規(guī)格定義。

與此同時(shí),曾在蘋果公司核心軟件團(tuán)隊(duì)工作的魏國(guó)章,將以鴻海CTO的角色加入MIH聯(lián)盟,主導(dǎo)MIH軟件平臺(tái)?!班嶏@聰在汽車領(lǐng)域有40年經(jīng)驗(yàn),被視為汽車界的先鋒,也是少數(shù)跨界傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和新能源車的產(chǎn)業(yè)先驅(qū)”,MIH聯(lián)盟在官宣公告中評(píng)價(jià)道。

由此,雖然富士康看似已走出了“造車”和代工兩條路線,但就目前而言,相比于造車,對(duì)于代工應(yīng)該更為重視一些。

“富士康借助自己過(guò)去十幾年在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì),擴(kuò)展在電動(dòng)車方面的發(fā)展。跟拜騰、吉利等這些企業(yè)合作,也是一個(gè)比較好的一個(gè)推進(jìn)方式。未來(lái)富士康成為電動(dòng)汽車的代工企業(yè),相比自己造車,也是比較容易實(shí)現(xiàn)的事情。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示。

2、“冰與火”之中的代工模式

“沒(méi)有一款好的車,是代工出來(lái)的。”

就在蔚來(lái)、小鵬等新能源車企成立之初,為了快速實(shí)現(xiàn)旗下車型的量產(chǎn),紛紛選擇代工模式的同時(shí),威馬汽車創(chuàng)始人沈輝曾這樣對(duì)此評(píng)論。

在他看來(lái),車是復(fù)雜的智能硬件,代工的實(shí)操與理論差別太大,代工可能會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題,代工造出來(lái)的車也很難讓人安心。由此,在威馬汽車成立之初,就定下了自建工廠的計(jì)劃,并于2016年在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)落地了工廠項(xiàng)目。

與沈輝有同樣看法的還有理想汽車創(chuàng)始人李想,其在理想汽車創(chuàng)立初期就選擇了自建工廠,而非代工模式?!白越üS,可以將整車的研發(fā)和生產(chǎn)做到完全可控,相比于代工,可以讓這個(gè)過(guò)程中的不確定因素降到更低?!崩钕朐@樣對(duì)媒體表示。

李想話語(yǔ)里的“不確定因素”,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對(duì)此應(yīng)該很熟悉。

2019年9月5日,在成都車展現(xiàn)場(chǎng),小鵬汽車的新款G3車型——2020款G3首次對(duì)公眾亮相。正因如此,小鵬汽車的展臺(tái)原本應(yīng)該被眾多擁躉所烘托起來(lái),但事實(shí)上,展臺(tái)周圍卻無(wú)比冷清。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,當(dāng)天的小鵬汽車展臺(tái)附近有一位身穿維權(quán)標(biāo)語(yǔ)T恤的小鵬G3車主在來(lái)回徘徊,維權(quán)標(biāo)語(yǔ)寫著“小鵬汽車質(zhì)量差,反復(fù)修不好”。對(duì)此,彼時(shí)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為海馬代工是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的原因。

就在小鵬汽車成立的兩年后,2017年9月底,小鵬與海馬簽訂了為期四年的代工協(xié)議,在協(xié)議期間,海馬將為小鵬汽車代工生產(chǎn)后者旗下的車型,這其中就包括所維權(quán)的G3車型。

其實(shí),小鵬汽車并不是沒(méi)有考慮過(guò)自建工廠。

早在2017年5月,與海馬汽車合作代工生產(chǎn)小鵬G3之前,小鵬汽車已有自建工廠計(jì)劃,彼時(shí)小鵬汽車與廣東省肇慶市政府共同宣布,前者智能電動(dòng)汽車制造基地落戶廣東肇慶,預(yù)計(jì)總投資超過(guò)100億元,一期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。

但事實(shí)證明,建工廠并非易事。就在開工的7個(gè)月后,曾有媒體報(bào)道,小鵬自建工廠依然處于平地狀態(tài),為了讓旗下首款車型G3按時(shí)發(fā)布和交付,何小鵬只能選擇讓海馬代工,但此舉受到了許多質(zhì)疑,“海馬連自己的車都造不好,能造好小鵬嗎?”

這樣的質(zhì)疑就此成了何小鵬心中的一根刺。

于是,在G3順利交付和拿到C輪融資后,小鵬汽車肇慶工廠終于在去年正式落地,何小鵬曾在微博上表示,“我們是中國(guó)唯一一個(gè)自產(chǎn)+代工兩種并存的汽車生產(chǎn)企業(yè)”。

目前,對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)第一梯隊(duì)中,小鵬、理想和威馬汽車均實(shí)現(xiàn)了自建工廠生產(chǎn)旗下車型,只有蔚來(lái)依然選擇由江淮蔚來(lái)工廠來(lái)代工生產(chǎn)。但這并不等于說(shuō),蔚來(lái)就沒(méi)有自建工廠的打算。

與小鵬汽車相似的是,蔚來(lái)在2017年也曾制定了自建工廠的計(jì)劃。據(jù)上海嘉定區(qū)人大代表榮文偉對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)透露,蔚來(lái)自建工廠曾計(jì)劃落戶上海嘉定區(qū),規(guī)劃土地面積800畝左右。

但隨著整個(gè)新能源汽車行業(yè)在2018年進(jìn)入“寒冬”之后,蔚來(lái)自建工廠的計(jì)劃也在財(cái)務(wù)壓力下不得不終止。截至目前,蔚來(lái)旗下的ES6、ES8和EC6均是通過(guò)江淮蔚來(lái)代工廠所生產(chǎn)。

現(xiàn)在來(lái)看,除了蔚來(lái)還傾向于代工模式之外,小鵬、理想和小鵬等新能源車企均對(duì)代工模式打出了“反對(duì)牌”?!按つJ降暮锰幐囿w現(xiàn)在公司發(fā)展初期,隨著銷量逐漸增加,產(chǎn)能需求日益提高,造車新勢(shì)力必須要有自己的工廠。”汽車行業(yè)分析師張翔對(duì)北京商報(bào)這樣表示。

但與其形成明顯反差的是——政策對(duì)代工模式的支持。

2018年12月6日,工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》,《辦法》第四章第二十八條中明確指出,鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作,允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。

這也是工信部第一次正式明確了汽車“代工”生產(chǎn)的地位。

而到了去年,工信部下發(fā)了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》,其中第五條第三款中的“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”,修改為“技術(shù)保障能力”。這一修改就意味著生產(chǎn)企業(yè)不再被要求一定具備設(shè)計(jì)開發(fā)能力,為企業(yè)間的代工合同打通了路徑。

現(xiàn)在來(lái)看,一方面是國(guó)家在政策端對(duì)于代工模式發(fā)展的支持和肯定,另一方面國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)對(duì)此卻持有質(zhì)疑和反對(duì)的看法。

在這樣的行業(yè)背景下,富士康選擇入局為車企代工,毫無(wú)疑問(wèn)要面對(duì)是否能接到新能源車企代工單的問(wèn)題。

除此之外,由于富士康此前做的大多是為手機(jī)主機(jī)廠代工,為車企代工算是一個(gè)“門外漢”,是否有實(shí)力能達(dá)到新能源車企的代工要求也是富士康要面對(duì)的另一大問(wèn)題。畢竟這也是理想和威馬不選擇代工模式的主要原因。

這么一個(gè)市場(chǎng)里,富士康又能分到多少蛋糕?

3、代工是門好生意嗎?

要回答這個(gè)問(wèn)題,首先要搞清楚代工模式為什么會(huì)出現(xiàn)。

汽車代工其實(shí)從90年代就已興起,而對(duì)于新能源汽車的代工,是在近些年大批新能源車企進(jìn)入市場(chǎng)后得以逐漸興起。興起的主要原因主要在于一些新能源車企在入局造車后,不能第一時(shí)間拿到生產(chǎn)資質(zhì)及生產(chǎn)制造所需的大量固定資產(chǎn)投資及管理成本。

簡(jiǎn)言之,就是既沒(méi)生產(chǎn)工廠,也沒(méi)錢來(lái)維持工廠建成后的管理和生產(chǎn)成本。

在這樣的困局下,很多新能源車企只好通過(guò)代工模式,來(lái)實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造和量產(chǎn)目標(biāo),畢竟對(duì)于車企來(lái)說(shuō),只有賣出車才能讓企業(yè)有錢活下去。

雖然代工模式存在生產(chǎn)過(guò)程、生產(chǎn)成本和成產(chǎn)質(zhì)量不可控等弊端,但不可否認(rèn)的是,這一模式也幫助了蔚來(lái)和小鵬等新能源車企解決了早期產(chǎn)品落地、生產(chǎn)技術(shù)不足等問(wèn)題,促進(jìn)了這些車企的發(fā)展。

更為重要的是,通過(guò)這一模式,也將國(guó)內(nèi)一些閑置的傳統(tǒng)產(chǎn)能釋放出來(lái),據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年我國(guó)乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到53.74%,尾部企業(yè)產(chǎn)能空置情況十分嚴(yán)重。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,相比于傳統(tǒng)車企賣車,可以讓消費(fèi)者享受到更加個(gè)性化的服務(wù)?!巴ㄟ^(guò)這一服務(wù),新能源汽車與傳統(tǒng)車企就可以更加深度的代工合作綁定,有效的解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息服務(wù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)朱偉華這樣對(duì)北京青年報(bào)表示。

正因?yàn)檫@樣,在去年的兩會(huì)期間,工信部再次對(duì)代工模式給予了肯定。

工信部部長(zhǎng)苗圩曾對(duì)媒體表示,工信部將進(jìn)一步加大“放管服”改革力度,有序放開新能源汽車代工生產(chǎn),同時(shí)對(duì)有檢測(cè)能力的企業(yè),實(shí)行自檢自證,減少重復(fù)檢測(cè)。

這或許就是富士康選擇進(jìn)軍汽車代工領(lǐng)域的原因,畢竟其目前已陷于困境之中。

據(jù)富士康母公司鴻海集團(tuán)發(fā)布的去年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,營(yíng)收為1.29萬(wàn)億新臺(tái)幣(約合為460.56億美元),同比下降7%。

其實(shí),隨著蘋果業(yè)績(jī)自2016年開始下滑后,富士康的營(yíng)收隨即就開始下降。據(jù)公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2016年富士康營(yíng)收同比下滑2.81%至1363.8億美元,這是其自1991年上市來(lái)首次下滑。

這一現(xiàn)象背后的原因主要是因?yàn)楦皇靠堤^(guò)于依賴蘋果,據(jù)其去年第三季度財(cái)報(bào)顯示,蘋果的訂單已占到富士康業(yè)務(wù)的60%-70%。因此,為擺脫對(duì)蘋果的過(guò)度依賴,富士康亟需轉(zhuǎn)型,尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2019年11月,富士康母公司鴻海精密集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉為富士康規(guī)劃了新的藍(lán)圖——電動(dòng)汽車、數(shù)字醫(yī)療、機(jī)器人是富士康三大目標(biāo),并表示公司之前嚴(yán)重依賴代工電子制造,這三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲磥?lái)的增長(zhǎng)動(dòng)力。

現(xiàn)在來(lái)看,在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,富士康的主要打法就是通過(guò)為新能源車企代工,來(lái)增強(qiáng)自身在新能源汽車及智能汽車市場(chǎng)中的聲量。

雖然富士康作為“代工大廠”已在電子制造領(lǐng)域布局多年,但并不意味入局汽車代工就沒(méi)有威脅存在。

首先面對(duì)的威脅就是麥格納。

麥格納素有汽車界的“代工皇帝”之稱,奔馳G-Class、寶馬5系以及捷豹I-PACE等知名車型都由其整車代工生產(chǎn)。據(jù)麥格納官網(wǎng)介紹,截至目前,其已為29款不同車型生產(chǎn)了超過(guò)370萬(wàn)輛汽車。

與富士康打造了MIH EV開放平臺(tái)相似的是,麥格納在宣布要成為電動(dòng)汽車公司的首選第三方代工商后,隨后就在去年與北汽新能源達(dá)成合作,并推出了首款全冗余架構(gòu)的BE21電動(dòng)硬件平臺(tái)。

如果按照兩者官網(wǎng)介紹的參數(shù)來(lái)看,BE21電動(dòng)硬件平臺(tái)軸距帶寬2760-2900mm,通過(guò)模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu),可以滿足從A到B級(jí),從轎車到SUV車型的研發(fā)需求。

相比之下,MIH EV開放平臺(tái)的軸距帶寬比BE21電動(dòng)硬件平臺(tái)更為廣泛一些,為2750-3100mm;此外,在車型滿足方面,MIH EV開放平臺(tái)可以滿足B到E、從轎車到SUV車型的研發(fā)需求,比BE21電動(dòng)硬件平臺(tái)優(yōu)秀一些。

MIH EV開放平臺(tái)與BE21電動(dòng)硬件平臺(tái)對(duì)比,數(shù)據(jù)來(lái)源于麥格納/富士康官網(wǎng),連線出行制圖

這樣來(lái)看,富士康在代工這條賽道上,并不是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。這也意味著,在之后競(jìng)爭(zhēng)蘋果、索尼等科技公司造車代工機(jī)會(huì)時(shí),麥格納也將會(huì)遭遇到富士康的激烈挑戰(zhàn)。

雖然富士康在平臺(tái)實(shí)力方面高于麥格納,但富士康的代工生意依然倍具挑戰(zhàn)。

畢竟在新能源汽車代工方面,有平臺(tái)并不代表高枕無(wú)憂,還要看軟件、硬件及動(dòng)力電池方面的實(shí)力,而在這些方面,也都已有選手集聚。

在新能源造車軟件方面,已有阿里、華為、百度和蘋果等實(shí)力強(qiáng)勁的智能汽車軟件系統(tǒng)玩家存在;在動(dòng)力電池方面,除了要面對(duì)寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池制造商,而且像特斯拉、蔚來(lái)等新能源車企也在奮力加速。

就目前而言,富士康做代工,難度并不比自己造車小。正因?yàn)檫@樣,對(duì)于之前在造車領(lǐng)域嘗試了十多年都沒(méi)有什么成果的富士康而言,有多少車企愿意為它買單?

責(zé)任編輯:xj

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