根據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，前三季度，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)34.2GWh，同比累計(jì)下降18.8%，降幅進(jìn)一步縮窄。從電池分類來(lái)看，其中三元電池裝車量累計(jì)23.6GWh，占總裝車量69.0%，同比累計(jì)下降18.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)10.4GWh，占總裝車量30.3%，同比累計(jì)下降13.3%。從市場(chǎng)份額來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量排名前10家動(dòng)力電池企業(yè)總裝機(jī)量占到了中國(guó)市場(chǎng)整體份額的91.71%，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度在進(jìn)一步提升。

一、利好政策接連出臺(tái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎新機(jī)

10月9日，日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃中披露的首條要點(diǎn)就是加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新。當(dāng)前，全球眾多車企、電池企業(yè)紛紛在電池領(lǐng)域加強(qiáng)布局，希望在技術(shù)創(chuàng)新上贏得先機(jī)，占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

10月10日，工信部就《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)。意見(jiàn)稿顯示，要鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電、儲(chǔ)能、充換電等領(lǐng)域的梯次產(chǎn)品；鼓勵(lì)采用租賃、規(guī)?；玫缺阌谔荽卫卯a(chǎn)品回收的商業(yè)模式。

10月15日，工信部表示，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)開(kāi)拓創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)先進(jìn)動(dòng)力電池、新型充電和換電技術(shù)，進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。

此外，工信部、發(fā)改委等國(guó)家機(jī)關(guān)在動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)以及動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)基金方面都給予產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，對(duì)于專注技術(shù)研發(fā)的企業(yè)給予大力支持。

在政策利好的引導(dǎo)下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)將迎來(lái)基于技術(shù)和市場(chǎng)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，在國(guó)家鼓勵(lì)吸收引進(jìn)外資的基礎(chǔ)上，更會(huì)引發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的搶占，未來(lái)，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高，馬太效應(yīng)將愈發(fā)明顯。

二、安全和續(xù)航為動(dòng)力電池升級(jí)的兩大關(guān)鍵詞

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，動(dòng)力電池的續(xù)航能力和安全性能一直是備受關(guān)注的兩大議題。根據(jù)《2020動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，電池起火事件多發(fā)生在夏天，5、6月是起火的高發(fā)月份，原因主要是長(zhǎng)時(shí)間高溫、雨水等環(huán)境因素導(dǎo)致電池性能發(fā)生了變化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，今年共有54輛新能源汽車發(fā)生起火事故，其中乘用車25輛，占比46.3%，專用車占比25.9%，客車占比24.1%，其他車輛占比3.7%，相比去年略有減少，但電池電芯在遭遇針刺、撞擊等強(qiáng)烈碰撞后，起火事故仍屢見(jiàn)不鮮。

市場(chǎng)對(duì)于高續(xù)航里程的需求不斷提升，主要還是因?yàn)殡妱?dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，而企業(yè)在研發(fā)的過(guò)程中，對(duì)于續(xù)航里程的拔高，在一定程度上使電池安全性能受到威脅。因此，企業(yè)在提升技術(shù)的前提下即為保證電池安全與續(xù)航里程達(dá)到平衡。

三、企業(yè)爭(zhēng)相研發(fā)新技術(shù)

目前，無(wú)論是車企還是電池企業(yè)，都在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)相布局，并在安全和續(xù)航技術(shù)的提升上大做文章。9月23日，特斯拉發(fā)布最新電池技術(shù)成果“4680電芯”，此電芯在技術(shù)上有三處創(chuàng)新：一、以無(wú)鈷高鎳和硅負(fù)極為核心；二、推出無(wú)極耳形狀的大電芯電池，在電池形狀、模組結(jié)構(gòu)方面均有突破；三、推行干電極簡(jiǎn)化工序，以降低電池成本。

10月15日，比亞迪長(zhǎng)沙工廠刀片電池生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。刀片電池選用磷酸鐵鋰作為基礎(chǔ)材料，加入CTP無(wú)模組技術(shù)，使得電池包在結(jié)構(gòu)上成為扁狀，使得同一電池包內(nèi)部可承載更多單元電池，能量密度增大，同時(shí)成本降低。

10月16日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，寧德時(shí)代為其811電池配套了設(shè)計(jì)了高集成、強(qiáng)魯棒的防內(nèi)短路電極，電芯進(jìn)行各種濫用測(cè)試可以不起火、不冒煙。所謂“811三元電池”，即電池里鎳、鈷、錳三者配比為8:1：1的三元鋰電池，其主要通過(guò)“升鎳降鈷”保障電池安全。

從以上車企和電池企業(yè)的努力方向上看，未來(lái)電池在兼顧安全與續(xù)航的情況下，將向無(wú)鈷化發(fā)展。
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