這是3月14日，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布的最新版本自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜。

對(duì)許多人來說，緊跟在谷歌Waymo、通用Cruise、福特三巨頭之后，排名高于英特爾Mobileye的Aptiv是名單中最為陌生的名字。

這是一家科技創(chuàng)業(yè)公司嗎？

某種程度上是的，這是一家成立于2017年12月4日的科技公司，中文名安波福。

從另一個(gè)角度看，這是汽車零部件企業(yè)德爾福分拆動(dòng)力總成業(yè)務(wù)（動(dòng)力總成業(yè)務(wù)獨(dú)立為新公司德爾?？萍迹┖蟮男律矸荨?/p>

德爾福的歷史超過100年，從早期通用汽車的零部件部門，到獨(dú)立成全球最大的汽車零部件公司，再到不斷剝離傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)，并購(gòu)電子、軟件、自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，從零部件企業(yè)到科技公司，從德爾福到安波福，親身參與和塑造了汽車業(yè)百余年來各個(gè)階段的重大變革。

夸張點(diǎn)說，了解了德爾福的歷史，就了解了這個(gè)行業(yè)的變遷，看懂了安波福，就看懂了這個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)。

從整車廠的部門到全球最大零部件公司

德爾福有過波瀾壯闊的過往，一度是是全球最大的汽車零部件公司，歷史上創(chuàng)造過很多業(yè)界第一，比如1936年開發(fā)第一款車載收音機(jī)，1939年開發(fā)機(jī)械式按鍵預(yù)置收音機(jī)，1951年開發(fā)安全動(dòng)力轉(zhuǎn)向，1954年發(fā)明的汽車空調(diào)革命性創(chuàng)新，1959年第一款巡航控制系統(tǒng)、1973年的第一個(gè)安全氣囊等。

其前身是通用汽車公司的零部件部門。1930年代到1980年代初是通用汽車兼并最為頻繁的階段，兼并收購(gòu)形成巨大的規(guī)模效應(yīng)，最終使通用成為全球最大的汽車公司。當(dāng)時(shí)穩(wěn)定的垂直整合策略也是讓通用汽車輝煌的因素之一，從螺絲釘?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)都自己做的結(jié)果就是誕生了龐大無比的零部件業(yè)務(wù)群。

競(jìng)爭(zhēng)格局在1980年代初開始發(fā)生變化。石油危機(jī)后，受到日本汽車業(yè)的沖擊，加上汽車行業(yè)的周期性規(guī)律，很多零部件企業(yè)不成規(guī)模，整車廠的零部件供應(yīng)體系越來越顯疲態(tài)。

零部件脫離整車企業(yè)會(huì)更好地發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)明顯趨勢(shì)。通用汽車零部件集團(tuán)在1995年正式更名德爾福汽車系統(tǒng)，發(fā)展非通用業(yè)務(wù)的同時(shí)做了大刀闊斧的改革，收縮產(chǎn)品線，確定幾大塊主營(yíng)業(yè)務(wù)，剝離非主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品線。到1996年已將270多種產(chǎn)品線收縮為170多種，產(chǎn)品更加有競(jìng)爭(zhēng)力。

1999年，德爾福汽車公司正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨(dú)立的、紐交所上市公司，此時(shí)年銷售額在270億美元~280億美元，是當(dāng)時(shí)全球最大汽車零部件公司。

這一時(shí)期整個(gè)汽車行業(yè)都認(rèn)同了整車與零部件分離的經(jīng)營(yíng)模式，類似的案例還有偉世通2000年從福特汽車公司分拆出來。

但好景不長(zhǎng)，進(jìn)入新世紀(jì)后北美汽車市場(chǎng)急劇萎縮，2005年10月至2009年9月，德爾福主動(dòng)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，又一次進(jìn)行了大刀闊斧的成本和產(chǎn)品線重組，幾年內(nèi)砍掉76個(gè)產(chǎn)品線，出售40家工廠，使盈利能力驟增，終于擺脫破產(chǎn)保護(hù)，重新站立起來，2011年11月在紐交所重新上市。

2017年12月4日，德爾福又一次自我分拆，動(dòng)力總成業(yè)務(wù)獨(dú)立為新的上市公司“德爾?？萍肌?，公司專注于通過內(nèi)燃技術(shù)、軟件和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)。

其他部分以新的公司名字——Aptiv安波福出現(xiàn)在世人面前，專注于主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，并提供為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需要的軟件、先進(jìn)的計(jì)算平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等車輛的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”作為公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。

請(qǐng)注意，軟件、計(jì)算平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，這些產(chǎn)品和服務(wù)與傳統(tǒng)汽車零部件公司完全不同，這其實(shí)是德爾福100多年歷史上的最大一次轉(zhuǎn)型。

變成科技公司

為了2017年底的這次轉(zhuǎn)身，德爾福實(shí)際上已經(jīng)準(zhǔn)備了10年。

2008年起，德爾福就預(yù)見“安全”、“綠色”、“互聯(lián)”是全球市場(chǎng)市場(chǎng)的未來發(fā)展趨勢(shì)，將公司的技術(shù)和產(chǎn)品線發(fā)展戰(zhàn)略聚焦于這三個(gè)方面。不斷投入推出領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品的同時(shí)，繼續(xù)通過剝離、收購(gòu)等，對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整，先后收購(gòu)了FCL集團(tuán)的機(jī)動(dòng)車業(yè)務(wù)、收購(gòu)ANTAYA、Unwired公司、海爾曼太通公司、圖拉科技等公司，建立和鞏固在安全、綠色、互聯(lián)領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

正是這三個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展為德爾福在汽車自動(dòng)駕駛奠定了的基礎(chǔ)。2015年德爾福成功完成了北美首次橫跨大陸的長(zhǎng)途自動(dòng)駕駛測(cè)試，99%的路程在完全自動(dòng)駕駛模式下完成。

但要讓自動(dòng)駕駛在千千萬萬輛普通商品車上落地實(shí)現(xiàn)，這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要快速獲得傳感器硬件、電子架構(gòu)、軟件、算法、數(shù)據(jù)采集/處理/傳輸、遠(yuǎn)程升級(jí)與修復(fù)這些領(lǐng)域的技術(shù)，最有效的辦法是收購(gòu)科技公司，從而把自己變成科技公司。

這就是進(jìn)入自動(dòng)駕駛研發(fā)時(shí)代后，通用收購(gòu)Cruise、因特爾收購(gòu)Mobileye、大陸收購(gòu)Elektrobit等一系列大手筆并購(gòu)發(fā)生的根本原因，否則很難跟上技術(shù)更迭和時(shí)代切換。

德爾福則是這里面最活躍的。

2015年，德爾福以3200萬美元收購(gòu)了出自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的自動(dòng)駕駛汽車軟件公司Ottomatika，該公司的強(qiáng)項(xiàng)在自動(dòng)駕駛算法領(lǐng)域。

同一年，德爾福股權(quán)投資3D激光雷達(dá)傳感器的領(lǐng)先企業(yè)Quanergy，雙方計(jì)劃合作開發(fā)一系列低成本、高性能的固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品。該公司隨即在2016年CES展上發(fā)布了“世界第一款面向自動(dòng)駕駛汽車的固態(tài)激光雷達(dá)”，未來計(jì)劃將激光雷達(dá)產(chǎn)品的價(jià)格削減至250美元左右（首款出現(xiàn)在谷歌無人駕駛汽車上的激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)7.5萬美元）。

還是在2015年，德爾福收購(gòu)被稱為“業(yè)內(nèi)唯一一家能夠提供全套汽車商業(yè)智慧系統(tǒng)的供應(yīng)商”Control-Tec，其技術(shù)包括實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)下載、數(shù)據(jù)密度、同步視頻以及一系列通過Qualifier平臺(tái)和Datalab平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的高級(jí)汽車商業(yè)智慧系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的本地和車載分析而非云端分析，因此減少了數(shù)據(jù)量，縮短了數(shù)據(jù)傳輸距離，降低傳輸成本，縮短延時(shí)（或延遲），提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，顯著縮短車輛程序的測(cè)試周期，簡(jiǎn)單說它的意義就是“以前解決問題的時(shí)間以天來計(jì)算，現(xiàn)在用分鐘來計(jì)算”。

2017年1月收購(gòu)Movimento公司，后者是一家為汽車軟件修復(fù)服務(wù)以及數(shù)據(jù)管理解決方法的領(lǐng)先提供商，可針對(duì)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)的問題，通過空中下載更新進(jìn)行快速修復(fù)，從而降低汽車公司的保修成本?？罩邢螺d更新可用于預(yù)生產(chǎn)和已經(jīng)進(jìn)行批量生產(chǎn)的車，甚至是舊車。

同月，德爾福與德國(guó)公司羅森伯格(Rosenberger)達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，意欲加強(qiáng)在高速數(shù)據(jù)傳輸方面的能力。羅森伯格是世界領(lǐng)先的高頻、高壓及光纖技術(shù)領(lǐng)域制造商、汽車射頻(RF)連接系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

同月，德爾福對(duì)以色列技術(shù)公司Otonomo進(jìn)行股權(quán)投資并達(dá)成商業(yè)合作協(xié)議。后者是一家為汽車制造商開拓?cái)?shù)據(jù)市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司，其互聯(lián)汽車市場(chǎng)解決方案可安全、無縫地將OEM廠商與其它服務(wù)與應(yīng)用程序供應(yīng)商的數(shù)據(jù)連接起來，如保險(xiǎn)、車隊(duì)運(yùn)輸、汽車維修服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)及費(fèi)用控制應(yīng)用程序等。通過收集、保護(hù)及重組相關(guān)數(shù)據(jù)，Otonomo幫助OEM廠商充分利用來自互聯(lián)汽車的有價(jià)值的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)盈利。

2017年4月對(duì)以色列公司Valens進(jìn)行股權(quán)投資。后者是一家技術(shù)領(lǐng)先的信號(hào)處理公司，從事高速半導(dǎo)體或“芯片間（chip-to-chip）”技術(shù)，其連接速度比傳統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)快6倍。Valens開發(fā)出了HDBaseT技術(shù)，這是一項(xiàng)傳輸超清視頻、音頻、以太網(wǎng)及控制數(shù)據(jù)等的全球標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，能夠通過一條線纜實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程連接。

2017年10月斥資4.5億美元收購(gòu)新加坡MIT研究中心分支nuTonomy。nuTonomy是第一家將無人駕駛出租車交付到普通市民手里的公司，當(dāng)時(shí)其服務(wù)已在新加坡和波士頓兩地開始運(yùn)營(yíng)。2017年6月美國(guó)科技媒體The Information對(duì)17家研發(fā)L4級(jí)別及以上的無人駕駛公司進(jìn)行評(píng)估和排名，德爾福和戴姆勒并列第3， nuTonomy第6。

……

收購(gòu)彌補(bǔ)了德爾福在算法、激光雷達(dá)、數(shù)據(jù)傳輸、大數(shù)據(jù)、信號(hào)處理甚至落地運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域的實(shí)力。2016年，德爾福又與Mobileye合作共同開發(fā)“中央傳感定位與規(guī)劃”(CSLP)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

經(jīng)過10年的剝離與收購(gòu)安波福具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的安全與電子，即主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛的算法，形成了以“大腦”為主的業(yè)務(wù)。在這一領(lǐng)域，安波福收購(gòu)的Control-Tec、Movimento等公司，與其傳統(tǒng)的信息娛樂、用戶體驗(yàn)、數(shù)字與動(dòng)力分配、OTA等強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)，共同形成了安全與算法的戰(zhàn)略高地。

另一方面，電子/電氣架構(gòu)，包括線束、連接器、傳感器等，涵蓋實(shí)體與虛擬的鏈接，這就是“神經(jīng)系統(tǒng)”的業(yè)務(wù)，它既是傳統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)，也是未來Smart Vehicle Architecture智能汽車構(gòu)架的基礎(chǔ)。

從全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，“大腦”和“神經(jīng)”都在一個(gè)公司里的并不多，而安波福就是其中之一。安波福完全專注于這兩大領(lǐng)域以及它們之間的整合，從而打造一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車智慧出行的智能架構(gòu)。為此，安波福分布于上海、班加羅爾、硅谷、波蘭及波士頓的龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正在做著不懈的努力。

自2015年以來公司每年都在自動(dòng)駕駛開發(fā)方面交出新的成績(jī)，記者2018年1月和2019年1月兩次CES展期間都試乘了安波福的四級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)車，不僅行駛中表現(xiàn)得像一個(gè)人類老司機(jī)，系統(tǒng)與車身的完美集成也使汽車看起來幾乎與一輛普通的汽車沒有差別。

并且公司已經(jīng)率先推出了一系列商用開發(fā)項(xiàng)目，包括在拉斯維加斯、波士頓、新加坡正在進(jìn)行的自動(dòng)駕駛共享出行項(xiàng)目，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用方面也走在了業(yè)界前列。

實(shí)際上，安波福應(yīng)該是全球首個(gè)推出自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司，早在2018年5月就與Lyft公司合作推出了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。目前已經(jīng)提供了超過4萬次網(wǎng)約車服務(wù)，獲得乘客平均4.95分的乘客體驗(yàn)評(píng)級(jí)（滿分5分）。